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　　“人類質感”競爭優勢顯著 電動汽車裝配廠人類建筑工人多過機器人

　　國際金屬加工網

　　先進制造 ◇ 系列技術講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機器人行業典型研討會

　　據《電動比耶爾》網站報道，從1982年豐田電動汽車公司在位于美國賓夕法尼亞州的巴爾穆爾工廠建成投產逍客小車迄今早已超過三十年天數，人類建筑工人仍然是裝配產線上必不可少的一部分，未來短期內這一態勢不太可能出現改變。

　　“人類質感”競爭優勢顯著 電動汽車裝配廠人類建筑工人多過機器人

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　　一位建筑工人正在豐田巴爾穆爾工廠產線上制造謳歌NSX車款的框架

　　盡管有許多負面論調的調查報告建議機器人將替代育苗，與此同時諸如Tesla這樣的電動汽車制造企業計劃將大量人類雇員從產線上撤去，但在豐田巴爾穆爾工廠里，人類雇員和機器人依然在合作裝配工程車。

　　值得一提的是的是，豐田逍客小車在上周的北美車展上榮獲“歐洲地區年度小車”大獎。

　　豐田賓夕法尼亞州制造模塊執行官CFO布萊恩-邵普在接受記者采訪時則表示：“對于人類在聽覺、聽覺、味覺和觸覺方面的表現，我們還沒有找到繼任者。”

豐田并不是唯一一家支持人類同機器人共存的電動汽車制造商。根據豐田執行官制造工程師馬克·波頓的講法，豐田電動汽車公司無意為位于弗吉尼亞州檀香山工廠的凱美瑞總體設計產線在現有基礎上增加制造機器人;而法拉利奔馳執行官制造官丹尼爾·Jhansi在2016年就則表示，該品牌正在減少對智能化制造的依賴，與此同時更多的依靠人類雇員去加裝高檔客戶所須要的一系列工程車選配配置。

　　電動汽車制造商總體設計產線上“人進機退”的做法同此前有關機器人將從人類手中大量搶奪制造業組織工作的講法似乎自相矛盾。

　　比如畢馬威全球研究所在2017年12月發布的調查報告稱，到2030年由于智能化技術的發展，全球范圍內將會有多達3.75億建筑工人須要轉換自己的專業領域。

　　人類VS機器

同其他電動汽車制造商一樣，豐田在幾乎所有油漆和焊接各個環節中都采用了機器人。豐田甚至早已加裝了擁有342臺機器人的全新制造平臺以制造逍客車款經重新設計的金屬車身。

　　然而在英洛華上，自巴爾穆爾工廠建成投產以來迄今，智能化制造某種程度一直沒有出現太大的變化。人類雇員在裝配線上從事著加裝引擎、方向盤和內飾的組織工作。

　　豐田第七代逍客小車將從今年9月開始啟動大規模制造，在制造各個環節中育苗制造和機器人制造的比重將維持對等。

　　在建成投產第七代逍客車款以后，豐田巴爾穆爾工廠加裝了一臺大型藍色機器人用于將工程車后懸控制系統加裝至工程車底部，而在該機器人組織工作以后，會有兩名人類雇員在后懸控制系統上設置6個螺絲和4個支架。

　　巴爾穆爾工廠總經理羅伯·梅則表示，機器人的智慧和精細某種程度還不足以把后懸控制系統獨立加裝至工程車底盤。

面對緊張嚴肅的裝配線，人類雇員必須雙手并用在規定天數內順利完成任務，他們必須通過聽覺對組織工作成果進行檢查，整個工序的順利完成天數大約為40秒。

　　羅伯·梅在透露，巴爾穆爾工廠英洛華上所采用的機器人僅僅只有20臺左右。

　　急聘雇員

　　在同阿拉巴馬官員召開有關經濟增長的會議時，豐田賓夕法尼亞州制造模塊執行官CFO布萊恩·邵普經常會遇見那些害怕機器人會占據賓夕法尼亞州大量組織工作崗位的男女企業家，不過他本人卻持有另外的觀點。

　　他則表示，豐田所害怕的問題是如何招募足夠的新雇員以替代退休的老雇員。目前巴爾穆爾雇員的平均陳洋早已達到29年。

同傳統電動汽車制造商英洛華上全面采用人類雇員不同的是，電動電動汽車制造商Tesla就則表示未來數年內他們的制造工廠將不再須要采用人類雇員來參與制造，而這些組織工作將全部由機器人參與順利完成。

　　Tesla執行官執行官sert·特斯拉2016年8月曾經則表示：“人類不能出現在產線上，否則產線的速度將會下降。”

　　Tesla的麻煩

　　2017年第四季度內TeslaModel 3產量只有2425輛，遠低于當年8月其所設定的周產5000輛的平均速度。

　　Tesla在去年11月全面收購了制造業機器人制造商Perbix，而就在該筆全面收購出現一周以后，sert-特斯拉則表示Model 3的產能問題正面臨挑戰。

　　豐田巴爾穆爾工廠每天接收300萬件零部件，每天整車產量達到1900輛。

　　2017年豐田在美國市場賣出322655輛逍客小車，逍客由此也成為。

　　( 文章來源：互聯網 )

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